중국 상해 도시봉쇄 상황 영향 - 물류 항만 마비로 글로벌 공급망 차질

 

 

중국 상해 도시봉쇄 상황 영향 - 물류 항만 마비로 글로벌 공급망 차질

 

중국 당국의 제로 코로나 정책으로 신형 코로나 바이러스의 감염을 봉쇄하려는 움직임이 고속도로 및 항만의 정체, 셀 수 없을 정도의 공장 조업정지로 이어지고 있습니다. 이러한 혼란은, 미국 애플의 스마트폰 「iPhone(아이폰)」로부터 전기 자동차(EV)까지, 다양한 공업제품이 얽힌 온 세상의 서플라이 체인(SCM 공급망)에 파급되고 있습니다. (4월 13일 세계 경제 속보)

 

 

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일부의 공장 경영자는, 종업원을 외계와 차단하는 클로즈드 루프식의 운영방법을 구사해 어떻게든 극복하려고 하고 있지만, 조업 계속은 나날이 어려워져 왔다는 푸념도 듣고 있습니다. 전염력이 강한 오미크론 변이 바이러스의 확산을 막기 위해 각 지역에서 시행된 규제 조치의 강도 높은 탓에 원자재 조달과 제품 출하가 여의치 않기 때문입니다.

 

 

코로나 도시 봉쇄

 

대만의 홍하이 정밀공업 산하에서 데이터 송신기기나 커넥터 등을 제조하고 있는 홍등정밀과기는 상해 상하이에 접하는 쿤산에 있는 공장에서 이 클로즈드 루프식의 조업을 계속하고 있습니다. 단지, 사정을 잘 아는 관계자에 의하면, 가동률은  60%수준에 불과하다고 합니다.

 

 

4월 13일에는, 30사를 넘는 대만 전기 부품 메이커가 중국 동부에서 실시되고 있는 감염 방지 대책 때문에, 적어도 다음 주까지 생산을 정지했다고 밝혔습니다. 독일 자동차 부품 대기업 보쉬는 12일, 샹하이와 장춘의 가동을 정지하는 것과 동시에, 다른 중국의 2 공장은 클로즈드 루프식을 도입했다고 표명했습니다.

 

 

 

이날은 애플의 공급사인 화석연합과기도 상하이와 쿤산의 조업을 중단했습니다. 건재용 티타늄 아연합금판을 다루는 독일의 메이커, 라인 진크의 스벤 아구텐 아시아 태평양 지구 최고경영자(CEO)는, 샹하이에 있는 동사의 창고와 제조 시설에 대해서, 몇개의 물류 문제가 있으므로 클로즈드 루프식의 조업은 기능하지 않는다고 말했습니다. 4월과 경우에 따라서는 5월에도 생산량이 제로가 될 것으로 예상하고 있습니다.

 

 

아그텐 씨는 로이터에 창고와 제조시설을 움직이려면 누군가가 필요하고 우리는 트럭과 운전사를 확보해야 하는데 둘 다 불가능하다고 설명했습니다.

 

 

코로나 도시 봉쇄

중국 당국은 상해 상하이 지역 코로나 봉쇄로 감염 경로 절단에 열을 올리고 있습니다. 즉, 지역 단위의 규제 조치는 감염자가 매우 많은 상하이와 지린성 이외의 광범위한 지역에 이르는 것을 의미합니다. 가베칼 드래고노믹스가 7일 공표한 조사에 따르면 총생산 상위 100개 도시 중 지금까지 87개 도시에서 주민에 대한 어떠한 격리 규제가 실시되고 있습니다.

 

 

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게다가 신흥 EV메이커 상하이 울래자동차(NIO)는 9일, 합비 공장에서 생산을 멈추었다고 발표했습니다. 합비는 규제 조치를 전혀 도입하고 있지 않지만, 다른 지역의 써플라이어가 조업을 정지했던 것이 원인이라고 합니다.

 

 

 

상하이 도시 봉쇄로 트럭 수송 불가

특히 직격탄을 맞은 것은 트럭 수송입니다. 도로에는 움직일 수 없게 된 다수의 트럭이 줄지어, 배송에 지연이 발생하고 있는 것 외에 트럭 운임의 상승을 가져오고 있습니다. 트럭 회사 간부는 산둥 성에서 상하이까지의 통상 예약운임이 종전 7000위안(1100달러)에서 4배가 넘는 3만위안으로 뛰었다고 말했습니다.

 

 

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이 간부는 "당사는 과거 2주간, 샹하이 부근에서 이용할 수 있는 트럭을 찾아내는 것이 지극히 어려워졌습니다. 많은 운전자들이 고속도로에서 오도가도 못하고 있거나 각 도시의 록다운(도시 봉쇄)에 휘말려 있기 때문" 이라고 털어놓습니다. 난감한 결과 업무 지속을 위해 하청 발주를 하고 있는 중이라고 덧붙였습니다.

 

 

 

 

물류의 일대 거점인 쉬저우는 8일, 도착한 트럭 운전자에 대해서 48시간 이내에 PCR검사의 음성 증명을 제출함과 동시에, 곧바로 다시 검사를 받을 것을 의무화하는 조치를 개시했습니다. 이 동안 운전사는 트럭에서 나갈 수 없습니다. 

상하이 등에 짐을 옮긴 운전자는, 그들의 스마트폰의 건강 코드가 자동적으로 「통행 불가」를 표시해 버리기 때문에, 고속도로에서 꼼짝할 수 없게 되어 있습니다. 관영 언론들은 지난주 상하이에 들른 운전자가 이후 7일간 자신의 트럭에 머물렀다고 전했습니다.

 

 

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중국 상해 코로나 봉쇄가 세계 경제에 파급될 우려

외국 기업단체들은 특히 목소리를 높이고 있습니다. 중국에 진출한 유럽 기업들로 구성된 재중국 유럽연합(EU) 상공회의소는 중국 정부에 서한을 보내 현지 독일 기업의 절반가량이 공급망 문제를 겪고 있다며 어려움을 호소했습니다.

중국 당국은, 항만과 공항의 종일 가동이나, 클로즈드 루프식 조업의 권장을 통해서, 감염 방지의 규제가 가져오는 마이너스 영향을 완화하려고 하고 있습니다.

하지만, 컨테이너 물동량 세계 최대의 샹하이항에 들어설 것을 기다리는 화물선의 수는, 4 월초부터 2배 이상으로 증가해 발밑에서는 118척이 된 것을, 리피니티브의 데이터로부터 알 수 있습니다. 1년 전에 비하면 3배 가까이 됩니다.

 

 

 

덴마크의 대형 해운업체 마스크는 11일 혼잡한 상하이를 피해 중국의 다른 항구로 떠나라고 고객들에게 권고했습니다. 이러한 혼란 때문에 이코노미스트는 중국의 금년의 성장률 예상을 인하하고 있어 중국 정부가 목표로 하는 5.5%내외의 달성은 어려움이 더해져 왔습니다. ING는 지난주 올해 전망치를 4.8%에서 4.6%로 하향 조정했습니다.

 

 

 

신형 코로나 바이러스 자체보다, 감염 방지 대책이 가져오는 타격이 훨씬 커

이어 ING의 중국 수석이코노미스트 아이리스 판 씨는 13일 중국의 신형 코로나 위기가 세계 각국의 성장률에 영향을 미칠 수 있다고 경고하면서 중국 문제는 세계 경제에 문제가 될 수 있다고 말했습니다.

 

광둥성에서 자수 제품과 의류를 제조하는 공장을 운영하는 첸(첸)씨는 3월 막판 이후 주문 물량의 70~80%가량을 출하할 수 없다고 말했습니다. 현재는, 신형 코로나 바이러스 자체보다, 감염 방지 대책이 가져오는 타격이 훨씬 크다고 한탄하고 있습니다.